Der Mitte Februar 2025 fabrikneu an die Swiss ausgelieferte Airbus A320-271N HB-JDI hört auf den Namen der Stadt Baden, der jedoch nur auf der Einstiegsseite aufgeklebt ist. Im Bild wird er demnächst von Süden her auf der Piste 34 in Zürich-Kloten landen, dies nach einer Nightstop-Rotation nach Kopenhagen und zurück.

Ob sich IndiGo Norse Atlantic Airways als Leasing-Partner alleine wegen der Farben ausgesucht hat? Auf alle Fälle passen die IndiGo-Titel bestens zu den Blau-Tönen der norwegischen Airline. Die Boeing 787-9 wie hier die LN-FNL sollte es aber nur noch bis Ende Oktober 2026 in dieser Mischbemalung zu sehen geben.

Insbesondere auf den Strecken nach Asien hat Swiss vom de-facto-Grounding der drei grossen Golfcarrier in den ersten Monaten des Irankriegs profitiert. So ist etwa der kurzfristig eingeführte, zweite Delhi-Kurs, der täglich mit einem Airbus A330-343 wie der HB-JHH durchgeführt wird, auf sehr grosse Kundenresonanz gestossen, insbesondere auch im ertragsstarken Premium-Segment der First- und Business-Class. Ebenso rechnet sich derzeit das Nordatlantik-Programm, da Swiss im Windschatten der Tariferhöhungen der US-Konkurrenz ihre Tarife ebenfalls anpassen, aber dank erfolgreichem Hedging der Rohölpreise die Erträge steigern konnte.

Der Airbus A320-251N G-UZEH wird innerhalb der EasyJet-Gruppe als HB-AYK zu EasyJet Switzerland verschoben werden. So wird er schon ab Januar 2027 in Genf seine neue Heimat haben, das er hier auf einem klassischen Skisportler-Flug der Wintersaison besucht. 

Und sie fliegen (doch) immer noch: Die im Herbst für Frühjahr 2026 angekündigte Stilllegung der sieben verbliebenen Airbus A220-100 (ehemals Bombardier CS100) der Swiss wird nun vom Chief Financial Officer der Swiss, Dennis Weber, auf Ende 2027 angekündigt, wobei er zugleich andeutet, dass dieses Datum noch nicht feststeht und weiter angepasst werden könnte. Während die HB-JBB und HB-JBG die Flotte definitiv verlassen haben, fliegt etwa die HB-JBI vorerst weiter für Swiss.

Ein Einzelstück ist die Boeing 737-8Q8 B-18653 von Mandarin Airlines. Sie ist die einzige ihrer Art in der Flotte der taiwanesischen Airline und wird international im Auftrag von China Airlines eingesetzt. Seit 2025 fliegt so wieder eine Boeing 737-800 in diesen Farben, nachdem zuvor 2019 die letzte Maschine desselben Typs abgegeben wurde.

Im immer schwächer werdenden Licht setzt der Airbus A320-214 B-2408 von China Southern Airlines auf der Piste 02L in Bangkok-Suvarnabhumi seine Schubumkehr ein. Die westlichste Piste am neueren internationalen Flughafen Bangkoks ist für Fotos von mehreren Hotels aus attraktiv.

Einige kleinere chinesische Fluggesellschaften schicken ihre Frachter regelmässig auch ins Ausland, so wie hier Tianjin Air Cargo mit ihrer Boeing 737-808(SF) B-5439, die auf der Piste 02L in Bangkok-Suvarnabhumi landet. Da sich der Frachtbereich ganz weit nördlich befindet, kann die Maschine auf der Landebahn noch lange weiter rollen.

Mehrmals täglich fliegt Cathay Pacific Airways von Hong Kong nach Bangkok. Dabei gelangen verschiedene Flugzeugtypen zum Einsatz, darunter der Airbus A330-300. An diesem frühen Nachmittag zeigt sich der Airbus A330-343E B-LBJ auf der Piste 02L bei der Ankunft aus Hong Kong.

Als ob den Frachtcontainern das Äussere ihrer Transportvehikel egal wäre präsentiert sich der Airbus A330-243F B-LNW von Hong Kong Air Cargo mit deutlichen Gebrauchsspuren auf dem gesamten Rumpf. Der fleissige Frachter ist hier bei der Ankunft auf der Piste 02L in Bangkok zu sehen.