Von 2015 bis 2020 waren die Airbus A330-243(F) von Qatar Airways Cargo für die Bedienung der Linie ab Basel-Mulhouse nach Doha zuständig. Hier ist die Ende 2014 fabrikneu an Qatar Airways Cargo gelieferte A7-AFF bei der Landung auf der Piste 15 zu sehen. 2020 ging sie an die ungarische Regierung über, die sie zunächst von Wizz Air und später von Hungary Airlines betreiben liess.

Zwölf Embraer 190 der heute als E1 bezeichneten Bauart beschaffte Finnair zwischen 2006 und 2011. Die hier im Anflug auf die Piste 14 in Zürich fotografierte OH-LKM wurde im März 2008 ausgeliefert.

Von Mitte 2011 bis Mitte 2015 bestand mit Flybe Nordic eine Franchise von Flybe mit Sitz in Helsinki. Sie ging aus Finncomm Airlines hervor, die zuvor die ATR-72 und auch Embraer 145 sowie später Embraer 170 für Finnair betrieben hatte. Nur die ATR 72-500 wie hier die OH-ATP erhielten denn auch die volle Bemalung von Flybe.

Kehrt sie noch im Laufe des Frühjahrs 2026 an den Himmel zurück? Die MD-11F/ER N572FE, ursprünglich als PK-GIL für Garuda Indonesia gebaut, gehört zu den derzeit infolge des Groundings abgestellten, aber noch der aktiven Flotte zuzurechnenden Einheiten des Dreistrahlers bei FedEx.

Bei typisch nordenglischem Sommerwetter rollt die Boeing 767-306ER EI-DOF von Flyglobespan (gemietet von der italienischen Neos) am damaligen Aviation Viewing Park in Manchester vorbei. Das vollständige Design bestand nur auf einer Seite, die rechte Seite kam ohne Titel aus.

Die später von Samaritan's Purse als Hilfsflugzeug genutzte DC-8-72CF diente vor ihrem Verkauf in die USA von November 1981 bis November 2004 als Transportflugzeug bei der Armée de l'Air, wo sie die zivile Kennung F-RAFG erhielt, wobei nur die letzten beiden Buchstaben auf den Bugfahrwerksklappen angebracht wurden. Zusätzlich trug sie im Heck das militärischen Serial 46013, zugleich ihre Douglas-Werksnummer. Auf Truppentransporten in französische Überseegebiete kam sie sporadisch auch ab dem EuroAirport zum Einsatz.

Auf innerasiatischen Flügen der ANA All Nippon Airways lösten Boeing 767-381ER die bis 1995 ausgemusterten Lockheed L-1011 TriStar ab. Die JA8664 trägt zusätzlich zur regulären ANA-Bemalung Sticker der Tochter ANK Air Nippon. Hauptzweck der ANK war die Durchführung von Flügen nach Taiwan, um so pro forma die von Seiten Pekings drohenden Sanktionen gegen ANA im gleichzeitig angebotenen Verkehr nach Festland-China zu umgehen.

Mitte der 1990er Jahre wurde der Airbus A300-603 D-AIAP zur kurzlebigen internen Low-Cost-Abteilung Lufthansa Express verschoben, wo er im Inlandverkehr sowie auf ausgewählten Europarouten eingesetzt wurde. Nach seiner Ausflottung 2008 gelangte er via Kyrgiz Trans Avia unter Umgehung der Handelssanktionen zu Mahan Air in den Iran.

Einige Boeing 737-230 Adv. der Lufthansa «schafften» es noch ins weiss/graue Design der frühen 1990er Jahre, so auch die D-ABMC, die deutlich erkennbar mit zusätzlichen Schalldämpfern an den Triebwerken nachgerüstet wurde, um einen Einsatz unter strengen «Stage III» Lärmregeln zu ermöglichen.

Die insgesamt nicht weniger als 47 Boeing 737-230 in Diensten der Lufthansa wurden grösstenteils als Nachfolgemuster der Boeing 737-100 erworben. Sie alle gehörten der verbesserten Version 200 Adv. an, die über leistungsstärkere Triebwerke, mehr Treibstoffkapazität und ein höheres Startgewicht verfügte.