Ab 16. Juni 2026 will Qatar Airways ihre seit Ausbruch des Iran-Krieges in Teruel und Doha abgestellten Airbus A380 wieder zu nutzen beginnen. Zunächst soll das Muster jedoch nur auf den Verbindungen nach London-Heathrow - hier die A380-861 A7-APF auf dem Nachmittagskurs von der Britischen Hauptstadt zurück an den arabischen Golf - sowie Bangkok eingesetzt werden. 

Zusätzliche Kapazität für die Sommersaison 2019 besorgte sich Enter Air unter anderem wie im Vorjahr bei Electra Airways in Bulgarien. Der nicht gerade farbenfrohe Airbus A320-231 LZ-EAA erhielt so am Rumpf zusätzliche Aufkleber, die auf seinen temporären Einsatz unter polnischer Flagge hinwiesen, hier bei der Landung auf der Piste 33 in Warschau.

So flach wie es fast nur der Airbus A340 kann erhebt sich der A340-313E OO-ABD von Air Belgium von der Piste 33 in Warschau, vermutlich mit einem Ziel in Nordamerika. Zwei der vier A340-300 von Air Belgium standen in diesen Wochen und Monaten im Einsatz für LOT Polish Airlines, deren Boeing 787 Dreamliner teilweise wegen Problemen mit den Triebwerken abgestellt waren. Einst von Finnair bestellt und betrieben, gelangte dieser A340 später nach Rumänien zu Legend Airlines, zwischenzeitlich zu Surinam Airlines und Garuda Indonesia sowie letztlich 2025 zu Manasik Aviation in Saudi-Arabien.

Wie sämtliche Boeing 737-800 in der Flotte von Enter Air wurde die SP-ENO auf dem Gebrauchtmarkt erworben. Die Boeing 737-8AS flog zunächst ab Mai 2000 als EI-CSF bei Ryanair, danach bis Dezember 2015 als C-FTCX bei CanJet in Kanada. Im Sommer 2015 erlebte sie einen Abstecher zu Travel Service als OK-TSJ. Nach der Wintersaison 2015/16 bei Air Transat gelangte sie zu Enter Air, wo sie bis Ende 2023 im Einsatz stand. Ende November 2023 wurde sie nach Knock überflogen und schliesslich im Juli 2024 dort verschrottet.

Air Astana verzeichnet deutlich mehr internationale Umsteiger zwischen Asien und Europa, die den Weg über Almaty dem Umsteigen in Abu Dhabi, Doha oder Dubai vorziehen. Zusammen mit ihrer Low Cost-Tochter FlyArystan betreibt Air Astana bereits 62 Flugzeuge, darunter auch moderne Airbus Neo wie die A320-271N P4-KBI, mittlerweile umregistriert auf EI-KBI. Bis 2030 soll die Flotte auf 85 Einheiten wachsen.

Die Boeing 737-800 stellt bei Xiamen Airlines das unangefochtene Rückgrat des Betriebs dar. Die Boeing 737-86N B-5308 ist eines von 162 von ihr genutzten Exemplaren des Typs, doch wurde sie 2021 an den Leasinggeber GECAS General Electric Capital Services retourniert, zum Frachter umgebaut und wiederum in China an JD Airlines übergeben.

Insgesamt 99 Airbus A321ceo stiessen ab Mai 2003 zu China Southern Airlines. Die A321-211 B-8869 wurde im März 2017 ausgeliefert und steht aktuell im aktiven Einsatz.

Ungewohnter Besucher in Basel im Sommer 2018: Japan Airlines führt mit ihren Boeing 777-246ER sowie einmal mit einer Boeing 787-8 Charterflüge ans Rheinknie durch. Hier ist die JA710J beim Aufsetzen auf der Piste 15 zu sehen. Sie flog von 2005 bis 2022 für JAL und fand 2025 mit Air Peace in Nigeria einen neuen Betreiber, wo sie als 5N-CEG registriert wurde.

Etwas mehr als ein Jahr alt war der Airbus A220-100 (damals noch Bombardier CSeries CS-100 genannt) HB-JBD der Swiss bei dieser Aufnahme über der Piste 28 in Zürich. Nach nur gerade neun Jahren im Einsatz bei der Swiss erlebte er im Januar 2026 seinen letzten Flug von Zürich nach Toulouse-Francazal, wo er nun zerlegt werden soll.

Air Asia ist zusammen mit ihren Töchtern in Südostasien eine grosse Nutzerin der Airbus A320-Familie, und eine frühe Kundin für den Airbus A320neo. Das erste Exemplar des verbesserten Musters, passend als 9M-NEO eingetragen, übernahm sie bereits Ende August 2016. Insgesamt betreibt Air Asia-Gruppe Stand Mai 2026 207 A320/A320neo, 19 A321P2F und A321Neo sowie 30 A330-300/900neo.