Wizz Air bedient seit 2015 diverse Ziele ab Friedrichshafen mit einem Mix ihrer Flugzeuge aus der A320-Familie. Zu Beginn waren hauptsächlich die klassischen A320-232 wie die HA-LWO am Bodensee zu Gast, inzwischen setzt die Airline vermehrt auf die grösseren A321 und A321neo.

Allegiant Air ist in erster Linie an kleineren und mittleren US-Airports als Nischen-Anbieter tätig, wofür sie derzeit Flugzeuge der A320-Familie wie die 2018 aus EasyJet-Beständen übernommenen A319-111 N320NV nutzt. So verbindet sie beispielsweise die Stadt Medford im Süden Oregons mit ihrem Hub Las Vegas sowie mit Burbank in der Nähe von Los Angeles.

Die Boeing 767-34P/ER CS-TSV wurde ursprünglich Anfang 2003 als B-2492 an Hainan Airlines ausgeliefert, wo sie 15 Jahre lang im Einsatz stand. Ende 2018 wurde sie vom portugiesischen Wet-Lease-Spezialisten EuroAtlantic Airways übernommen, wo sie jedoch nicht lange aktiv war. Im März 2020 wurde sie bei Ausbruch der COVID-19-Pandemie in Europa in Neapel abgestellt und seither nicht mehr reaktiviert.

Sichuan Airlines übernahm den Airbus A330-243 B-6535 Ende Juli 2011 direkt ab Werk. Er ist eine von vier Exemplaren des Typs in der Flotte der südwestchinesischen Fluggesellschaft.

Der Airbus A321neo gehört der ANA-Flotte bereits seit 2017 an. Insgesamt zwölf Einheiten, darunter die A321-272N JA138A, wurden bis 2021 für den Inland- und regionalen Verkehr eingeflottet. Sie erhalten nun Zuwachs durch 14 weitere A321neo, während die Low Cost-Tochter Peach zehn zusätzliche Einheiten sowie drei A321neo XLR erhalten soll.

Die Boeing 767 der Asiana wie die 1997 gebaute Boeing 767-38E HL7515 kamen in den vergangenen Jahren in erster Linie auf regionalen Flügen in Südostasien und nach Australien zum Einsatz. Ihre Ausflottung schreitet bereits seit Ausbruch der Covid-19-Pandemie beschleunigt voran.

Peach Aviation betreibt derzeit noch 16 ältere A320ceo, die bald durch die effizientere und grössere Airbus A321neo ersetzt werden sollen, wovon die ANA Group im Februar 2025 13 Einheiten für die Low Cost-Tochter bestellt hat. Die hier abgebildete A320-214 JA813P hat die Peach-Flotte bereits nach der Covid-Pandemie verlassen. Sie fliegt seit April 2023 als G-EJCE bei EasyJet im vereinigten Königreich.

Die ATR 72-202 YU-ALP wurde im Januar 1991 von der damaligen JAT direkt ab Werk übernommen. Mit Ausnahme der Zeit zwischen Sommer 1999 und Herbst 2003, als sie an Air Srpska ausgeliehen war, verbrachte sie ihre gesamte Einsatzdauer bei JAT bzw. der heutigen Air Serbia, bis sie im Februar 2023 in Belgrad abgestellt wurde.

Die Flotte des chilenischen Ablegers der LATAM-Gruppe soll gemäss der Datenbank atdb.aero dereinst 36 Boeing 787-9 umfassen. Bereits seit August 2015 ist die CC-BGE bei LATAM Chile im Einsatz.

Von Air France's ursprünglich 25 Boeing 777-228ER sind Stand Februar 2025 noch 18 aktiv. Dazu gehört auch die hier im Anflug auf New York-JFK abgebildete F-GSPU, welche im Februar 2002 übernommen wurde.