Die Boeing 737-783 4L-NIK ist eine von zwei derzeit (Stand Februar 2025) in der Flotte von Georgian Airways aktiven Boeing 737-700. Wie dem Boeing-Kundencode zu entnehmen ist, stammt sie aus Beständen der SAS, wo sie als LN-RNU von Dezember 2009 bis September 2021 im Einsatz stand.

Der Airbus A320-214 HZ-ASB wurde Anfang November 2009 von Saudia, bzw. der damaligen Saudi Arabian Airlines, direkt ab Werk übernommen. Seit der Eröffnung der Strecke nach Zürich wird er sehr regelmässig auf den Flügen zur Limmatstadt eingesetzt.

Der Airbus A321-211 D-AIAG wurde im Mai 2015 von Condor übernommen und trägt seit Februar 2023 die grüne Variante der neuen Bemalung. Er ist einer von aktuell (Stand Februar 2025) 13 A321ceo in der Flotte des deutschen Ferienfliegers, hinzu kommen noch sechs A321neo.

Der 2019 ausgelieferte Airbus A320-251N G-UZLC von EasyJet startet auf der Piste 23L im besten Morgenlicht zum Abflug zu seiner ersten Tour des Tages.

ANA All Nippon Airways war nicht nur ein früher Kunde und Erstbetreiber der Boeing 787, sondern auch einer der grössten Kunden des Flugzeugmusters. Sie betreibt per Frühjahr 2025 insgesamt 86 Einheiten des Musters, davon 39 Stück der Ursprungsversion Boeing 787-8 (zwei weitere frühe Exemplare wurden bereits an die Tochter Air Nippon weitergegeben), 43 Stück der weitverbreiteten Version Boeing 787-9 sowie acht der gestreckten Version Boeing 787-10. Bis auf die letzten fünf gelieferten Exemplare wurden sie bisher - wie auf der Boeing 787-9 JA933A deutlich erkennbar - mit Rolls-Royce Trent 1000 Triebwerken bestückt, für die weltweit Wartungsengpässe bestehen und deshalb resultierende längere etragslose Standzeiten anfallen. Nun baut ANA ihre Langstreckenflotte mit 18 weiteren Boeing 787-9 aus, die nun aber mit dem Konkurrenztriebwerk General Electric GEnx-1B ausgestattet werden.

Im Juni 2003 als PH-XRD an Transavia ausgeliefert, war die Boeing 737-7K2 SX-LWA von Ende Mai 2021 bis Anfang Oktober 2024 Teil der Flotte der griechischen Lumiwings. Eingesetzt wurde sie aber immer wieder im Wet-Lease für andere Betreiber, so zum Beispiel Ende Mai 2022 für Air Serbia.

Die wegen wiederholter technischer Probleme Anfangs 2025 vom «Dreamliner» zum «Pechvogel» mutierte Boeing 787-8 N819AN der American Airlines ist grundsätzlich ein regelässiger Gast am Flughafen Zürich, wird doch der Kurs AA92/93 von Philadelphia an die Limmat regelmässig von Boeing 787-8 durchgeführt.

Wizz Air bedient seit 2015 diverse Ziele ab Friedrichshafen mit einem Mix ihrer Flugzeuge aus der A320-Familie. Zu Beginn waren hauptsächlich die klassischen A320-232 wie die HA-LWO am Bodensee zu Gast, inzwischen setzt die Airline vermehrt auf die grösseren A321 und A321neo.

Allegiant Air ist in erster Linie an kleineren und mittleren US-Airports als Nischen-Anbieter tätig, wofür sie derzeit Flugzeuge der A320-Familie wie die 2018 aus EasyJet-Beständen übernommenen A319-111 N320NV nutzt. So verbindet sie beispielsweise die Stadt Medford im Süden Oregons mit ihrem Hub Las Vegas sowie mit Burbank in der Nähe von Los Angeles.

Die Boeing 767-34P/ER CS-TSV wurde ursprünglich Anfang 2003 als B-2492 an Hainan Airlines ausgeliefert, wo sie 15 Jahre lang im Einsatz stand. Ende 2018 wurde sie vom portugiesischen Wet-Lease-Spezialisten EuroAtlantic Airways übernommen, wo sie jedoch nicht lange aktiv war. Im März 2020 wurde sie bei Ausbruch der COVID-19-Pandemie in Europa in Neapel abgestellt und seither nicht mehr reaktiviert.