In ihrer letzten Inkarnation setzte Balair auf einen Mix von Boeing 757 und Boeing 767, darunter auch die im September 2000 ausgelieferte Boeing 767-3BG/ER HB-IHW. Die Farbe der grossen Balair-Aufschrift variierte dabei je nach Flugzeug und Rumpfseite von gelb über orange zu blau und grün.

Nur gerade drei Boeing 737 Classic flogen zur Jahrtausendwende in den Farben der türkischen EuroSun Airlines. Neben zwei ex Transavia Boeing 737-3K2 stiess als letzte im Juni 2000 die ehemalige British Airways und AeroPeru Boeing 737-236 Adv. TC-ESC zur Flotte.

Die als Joint Venture der Air Malta und der Investment-Firma Air International Services gegründete Azzurra Air führte nicht nur Linienflüge mit Avro RJ durch, sondern setzte auch zwei A320 sowie sieben Boeing 737-73S wie die EI-CRP auf Ferienchartern ein.

Auch nach dem Kauf durch TUI im Jahr 1997 flog die Boeing 737-8K5 D-AHFM ebenso wie ihre Schwestern vorerst weiter unter ihrer traditionellen Marke Hapag-Lloyd, bevor es 2004 zur Namensänderung zu Hapagfly kam.

Noch in den Grundfarben der integrierten Tochter LTU Süd steht die Boeing 757-225 D-AMUU ab März 1997 bei LTU selbst im Dienst.

Air Liberté wurde als Anbieterin von Charterflügen innerhalb Europas sowie nach Nordafrika und zu den französischen Überseegebieten gegründet. Dafür nutzte sie MD-83 wie die F-GHEI sowie DC-10-30 und Airbus A310-300. Nach einer Kapitalbeteiligung durch British Airways nahm sie zeitweise auch Linienflüge auf, wofür sie Fokker 100 nutzte.

Bei der Boeing 737-222 F-GYAL der Air Mediterranée handelt es sich um ein bereits 1968 für United Airlines gebautes Flugzeug aus den Anfängen der Boeing 737-Produktion, das die auf ethnische Strecken nach Nordafrika und Urlaubsflüge spezialisierte Fluglinie im Frühjahr 2000 von AirTran erwarb. Bereits im Mai 2002 wurde sie ausser Dienst gestellt und in Perpignan verschrottet.

Ab den frühen 1980er Jahren waren 15 Boeing 757 die eigentlichen Arbeitspferde bei Monarch Airlines. Dazu zählte etwa die im Mai 1983 ausgelieferte Boeing 757-2T7 G-MOND, die als 19. Einheit ihres Typs fertiggestellt wurde. Sie diente mit kurzen Unterbrüchen infolge externer Vermietung nach Australien (Pilotenstreik im Winter 1989/90) und an Condor (1990-92) bis zu ihrer Verschrottung 2009 durchgehend bei Monarch Airlines.

Auch die Virgin-Gruppe stieg ab 1999 ins vermeintlich lukrative Feriencharter-Geschäft ein, indem sie die Tochter Virgin Sun lancierte. Mit drei A320-214 wie der G-VKID «Sundance Kid» und zwei A321-211 flog sie ab London Gatwick und Manchester Ringway nach Griechenland und Spanien. Angesichts der starken Konkurrenz wurde Virgin Sun schon im Herbst 2001 wieder aufgelöst.

Die Boeing 767-31A/ER PH-MCI und ihre sieben Schwestern kamen bei Martinair Holland sowohl zu interkontinentalen Zielen wie auch auf nachfragestarken Europarouten zum Einsatz.