Vor beeindruckender Kulisse setzt die EI-EJN in Mailand-MXP zur Landung an. Die A330-202 wurde im Jahre 2012 werksneu an Alitalia ausgeliefert und war bis im Juli 2021 Teil der Flotte ehe die Maschine in Rom-FCO geparkt wurde. Im März 2026 befindet sich die Maschine mit der amerikanischen Registration N3103S immer noch in Rom abgestellt.

Die Anflüge in Mailand-MXP sind sehenswert, vor allem bei klarem Wetter und Blick auf die schneebedeckten Alpen. Ein Bild mit einer Blue Panorama Airlines Boeing 737-89L wird es hingegen nicht mehr geben - die Airline stellte im Jahre 2021 ihren Betrieb ein. Weiterhin in Mailand anzutreffen ist die EI-GFP trotzdem, neu als 9H-GFP für Aeroitalia mit Basis in Mailand-LIN.

Nur kurz zu sehen waren die Maschinen der Airitaly. Am 1.3.2018 wurden die ersten Flüge durchgeführt, am 25.2.2020 war die Geschichte von Airitaly bereits wieder zu Ende. Die EI-GFX stiess aus Beständen der Qatar Airways zu den Italienern und ging nach ihrer Zeit als EI-GFX wieder zu Qatar Airways zurück, wobei sie dort nie mehr zum Einsatz kam. Das Lebensende der A330-202 war allerdings alles andere als Normal - so wurde der Rumpf für das «Monegros Desert Festival 2021» in Spanien als Nachtklub verwendet und soll offenbar nach wie vor dort liegen. Die Monegros Wüste liegt im Nordosten von Spanien zwischen Saragossa und Lleida. 

Insgesamt sieben Airbus A330-243 waren Teil der Flotte von Capital Airlines. Stand März 2026 sind nur noch deren zwei bei der chinesischen Airline in Betrieb, darunter die hier im Anflug frühmorgens auf Lissabon aufgenommene B-8982, welche aktuell eine attraktive Sonderbemalung trägt.

Von 2015 bis 2020 waren die Airbus A330-243(F) von Qatar Airways Cargo für die Bedienung der Linie ab Basel-Mulhouse nach Doha zuständig. Hier ist die Ende 2014 fabrikneu an Qatar Airways Cargo gelieferte A7-AFF bei der Landung auf der Piste 15 zu sehen. 2020 ging sie an die ungarische Regierung über, die sie zunächst von Wizz Air und später von Hungary Airlines betreiben liess.

Zwölf Embraer 190 der heute als E1 bezeichneten Bauart beschaffte Finnair zwischen 2006 und 2011. Die hier im Anflug auf die Piste 14 in Zürich fotografierte OH-LKM wurde im März 2008 ausgeliefert.

Von Mitte 2011 bis Mitte 2015 bestand mit Flybe Nordic eine Franchise von Flybe mit Sitz in Helsinki. Sie ging aus Finncomm Airlines hervor, die zuvor die ATR-72 und auch Embraer 145 sowie später Embraer 170 für Finnair betrieben hatte. Nur die ATR 72-500 wie hier die OH-ATP erhielten denn auch die volle Bemalung von Flybe.

Kehrt sie noch im Laufe des Frühjahrs 2026 an den Himmel zurück? Die MD-11F/ER N572FE, ursprünglich als PK-GIL für Garuda Indonesia gebaut, gehört zu den derzeit infolge des Groundings abgestellten, aber noch der aktiven Flotte zuzurechnenden Einheiten des Dreistrahlers bei FedEx.

Bei typisch nordenglischem Sommerwetter rollt die Boeing 767-306ER EI-DOF von Flyglobespan (gemietet von der italienischen Neos) am damaligen Aviation Viewing Park in Manchester vorbei. Das vollständige Design bestand nur auf einer Seite, die rechte Seite kam ohne Titel aus.

Die später von Samaritan's Purse als Hilfsflugzeug genutzte DC-8-72CF diente vor ihrem Verkauf in die USA von November 1981 bis November 2004 als Transportflugzeug bei der Armée de l'Air, wo sie die zivile Kennung F-RAFG erhielt, wobei nur die letzten beiden Buchstaben auf den Bugfahrwerksklappen angebracht wurden. Zusätzlich trug sie im Heck das militärischen Serial 46013, zugleich ihre Douglas-Werksnummer. Auf Truppentransporten in französische Überseegebiete kam sie sporadisch auch ab dem EuroAirport zum Einsatz.