Als grosses Highlight an einem durchaus reichhaltigen Tag in Genf kommt die Ilyushin Il-62M RA-86583 von Aviaenergo am Nachmittag aus Moskau an. Die Maschine wurde im Dezember 2014 in Moskau verschrottet.

Bei ihrer Auslieferung im Jahr 2000 trug die Boeing 777-222ER N211UA der United Airlines die als «Battleship Grey» (also Schlachtschiff-grau) bezeichnete Bemalung, die zu Beginn der 1990er Jahre zeitgleich mit der beginnenden Auslieferung von Airbus A319 und A320-Flugzeugen an United eingeführt wurde.

Das zweite Design, das die 52 ursprünglichen Boeing 777-222ER der United Airlines zierte, war die blau/weisse Bemalung, welche bis zur Fusion von United Airlines und Continental Airlines Bestand hatte. Bei der hier gezeigten N774UA handelt es sich übrigens um die Boeing 777 mit Seriennummer 2, und somit die älteste Einheit in der Flotte der United.

Vor dem inzwischen durch einen Neubau ersetzten Tower und Verwaltungsgebäude aus den 1960er Jahren erinnerte die als Ausstellungsstück restaurierte Douglas DC-3C OE-LBC des First Austrian Dakota Clubs in den Farben der Austrian Airlines an die Geschichte des Salzburger Flughafens. Es handelt sich bei ihr aber nicht um die originale OE-LBC, die von 1963 bis 1966 bei Austrian flog, sondern um die ehemalige N86U der Freefall Enterprises aus Phoenix, USA. 

Nach ihrem Kauf durch das Golden Nugget Casino erhielt die MD-87 N721EW nicht nur ein neues Interieur, sondern auch ein diskretes äusseres Erscheinungsbild.

Normalerweise waren die Piloten der Cathay Pacific aber dermassen routiniert im Anflug auf die Piste 13 des alten Hongkonger Flughafens, dass sie ihre Jets an dieser Stelle längst stabilisiert und gerade ausgerichtet hatten. Offenbar war die Crew der Boeing 747-267B VR-HKG - man beachte die zur Heimatbasis passende Immatrikulation - für einmal etwas später als üblich dran mit der «»Checkerboard»-Kurve, so dass ihr Jumbo Jet sich nur noch etwa 20 Sekunden vom Aufsetzpunkt entfernt in eindrücklich enger Kurvenlage präsentiert.

In ihren Anfangszeiten flog die MD-87 als D-ALLI bei Aero Lloyd Feriengäste an europäische Warmwasserziele. Ein Subcharter für Jet Alsace brachte das damals erst fünf Jahre alte Flugzeug im Sommer 1993 ausnahmsweise an den EuroAirport, wo sein Bild zufälligerweise am selben Ort entstand wie die aktuelle Aufnahme des WEF 2026.

Die letzte reguläre Verbindung, die Kuwait Airways nach Zürich unterhielt, war eine nach dem Ende des ersten Irak-Krieges aufgebaute Frachtlinie, mit der zum Wideraufbau des Landes benötigte Güter transportiert wurden. Die zunächst wöchentlichen, später 14-täglichen Cargo-Flüge wurden zumeist sonntags oder montags mit drei von TMA of Lebanon gemieteten Boeing 707C durchgeführt, die jeweils die vollen Kuwait Airways-Farben erhielten. Neben der Boeing 707-327C OD-AGX landeten so auch ihre zwei Schwestern OD-AGS und OD-AGY zwischen Ende 1991 und Herbst 1993 regelmässig nachmittags in Zürich. 

Der Airbus A300C-620 9K-AHG war erst drei Jahre alt und somit eines der modernsten Flugzeuge in der Kuwait Airways-Flotte, als er im Sommer 1987 Zürich auf einem der regelmässigen Besuche in Zürich ansteuerte. Bei der Besetzung Kuwaits durch den Irak am 2.8.90 wurde er als einer von zehn am Flughafen Kuwait parkierten Linienjets vom Irak beschlagnahmt und im November 1990 nach Mosul überführt. Unmittelbar bei Ausbruch des ersten Kuwait-Kriegs am 15. Februar 1991 wurde er durch das Feuer der anrückenden Koalitionstruppen zerstört, die den Flughafen Mosul als eines der ersten Ziele angriffen, um die irakische Luftwaffe zu schwächen.

Aus dem Transitbereich des alten Flughafenterminals in Kai Tak noch mit grobkörnigem Fuji-Diafilm fotografiert: Die soeben gelandete Lockheed L-1011 TriStar 1 VR-HHV rollt zu ihrer Abstellposition. Sie war eine von 19 Einheiten des Typs bei Cathay Pacific. Ursprünglich für die britische Charterairline Court Line gebaut, stiess sie 1977 zur Flotte.