29 Airbus A330-343E übernahm Air China direkt vom Hersteller. Ein Exemplar musste 2019 nach einem Brand im Frachtraum in Peking abgeschrieben werden. Die abgebildete B-5956 ist seit Ende September 2014 Teil der Flotte.

Bei immer schwächer werdender Beleuchtung rollt der Airbus A321-211 D-AIAA der Condor in Gran Canaria in Richtung Piste 03L oder 03R zum Start nach Deutschland. Zuvor als D-ALSD bei der LTU und später Air Berlin unterwegs, wurde er zwischen 2021 und 2023 zum Frachter umgebaut und ist seither als 9M-TLA bei Teleport unterwegs, einer Tochterfirma von Air Asia.

Auf der Langstrecke betreibt Aerolineas Argentinas derzeit zehn Airbus A330-200, die zwischen 2004 und 2016 gebaut und teilweise gebraucht von TAP Air Portugal und South African Airways übernommen wurden. Die 1999 ursprünglich noch für Sabena gebaute und 2013 angemietete A330-223 LV-FNI hat die Flotte dagegen während der Pandemie verlassen. Sie wurde 2022 in Roswell abgebrochen.

Im Sommer 2008 war die Besucherterrasse neben dem Flughafenbahnhof in Düsseldorf noch täglich geöffnet. Von dort aus gelang diese Aufnahme des Airbus A321-211 D-ALSD der LTU, der zuvor auf der Piste 05L gelandet war und nun zu seinem Standplatz rollt.

Als sie im Herbst 2006 zur Landung in Südafrika ansetzt, ist die Boeing 777-31H/ER A6-EBK der Emirates gerade erst zehn Monate alt und somit eine Stütze der Langstreckenflotte. Nach bald 20 Dienstjahren zählt sie nun aber zu den ältesten Einheiten in der Flotte des Golfcarriers, weshalb sie sich dem Umbau zum Frachter unterziehen muss. Sie wird dabei in ihrem hinteren Rumpf mit ein grosses seitliches Frachttor erhalten, während zahlreiche weitere Anpassungen in ihrem Innern vorgenommen werden.

Durch die vielen kurzen Flugzyklen - inklusive dem damit verbundenen Handling am Boden - sind insbesondere die Fahrwerke der Hawaiian Airlines Boeing 717 einer starken Beanspruchung ausgesetzt. Typischerweise sind die Flüge zwischen den Inseln des Archipels, die die Boeing 717-22A N478HA und ihre heute noch 18 Schwestern durchführen, nur zwischen 20 und 30 Minuten lang.

Die letzte gross angelegte Sanierung der Hauptpiste 15/33 - damals noch mit 16/34 bezeichnet - am EuroAirport Basel/Mulhouse liegt bereits längere Zeit zurück: Im August 1991 wurde sie ebenfalls vollständig gesperrt und während 18 Tagen saniert, wozu auch das Aufbringen eines neuen Belags gehörte. Einen Tag nach der Wiedereröffnung des Flugbetriebs startet die Okada Air Boeing 707-355C 5N-AOQ in einer Zementstaub-Wolke zum Rückflug nach einem ihrer periodischen Frachtcharter aus Accra, die aufgrund der üblichen Ladung unter den Flugzeugspottern als «Ananas-Flüge» bekannt waren.