Die Bedienung Zürichs durch Delta Air Lines geht auf die Übernahme der Pan Am-Transatlantikstrecken und -flotte am 1.11.91 zurück. Zunächst nutzte sie die von Pan Am erworbenen Airbus A310-300 auf der Verbindung, doch ab Mitte der 1990er Jahre kamen an ihrer Stelle die Boeing 767-300ER zum Einsatz, die Delta laufend neu ab Werk in Dienst stellte. Die 1992 gebaute N182DN, hier noch in der ursprünglichen "Wedge-Tail" Bemalung, die sie bei ihrer Auslieferung trug, ist seit Mitte November 1994 stillgelegt und in Victorville, Kalifornien, abgestellt.

Im Sommerflugplan 1996 wechselte Gulf Air das eingesetzte Fluggerät auf ihrer zweimal wöchentlich angebotenen Verbindung nach Zürich aufgrund der wachsenden Konkurrenz durch Emirates von der Boeing 767-300ER auf die kleineren Airbus A320-212 wie die A4O-EI. Für die A320ceo stellte der Flug von Mitteleuropa in die Golfregion eine echte Herausforderung dar, die nur mit einer Kapazitätsbeschränkung zu bewältigen war. So verwundert es nicht, dass die Verbindung zum Ende der entsprechenden Flugplanperiode ganz eingestellt wurde.

Die Boeing 737-3H9 YU-ANK, die CityJet im Frühsommer 1996 kurzzeitig von JAT Yugoslavian Airlines anmietete, blieb ein Exote in der Flotte. Sie kam kurz nach der Auflösung der Franchise-Vereinbarung mit Virgin Atlantic primär auf den von CityJet nun in Eigenregie betriebenen Strecken ab Dublin nach Brüssel und Malaga zum Einsatz, zeigt sich hier aber wenige Tage nach der Rückgabe an JAT auf deren Linienflug aus Belgrad.

Bevor sie als «Spirit of Durango» eine touristische Werbebemalung erhielt, stand die Boeing 737-317 N946WP zunächst in der ursprünglichen eigenständigen Bemalung der Western Pacific im Einsatz, die eher leicht daherkam und in zwei sich ergänzenden Farben gehaltene Titel und Logo auf weissem Grund bestand.

HB-IKN, McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83), Erstflug November 1991, ausgeliefert an Airtours International am 15.11.91 als G-GMJM (geleast via Guiness Peat Aviation), retourniert und ausgeliefert an Edelweiss Air im Januar 1996 (geleased von GPA), retourniert und ausgeliefert an Air Italy im April 1999 als EI-CRW (geleast von GECAS), abgestellt März 2012, retourniert an GECAS 5.7.12, abgestellt in Marana, verkauft an Jetran 30.10.12 als N276CS, verkauft an Wells Fargo Bank 2.8.13, verkauft an Marana Aerospace Solutions 12.7.16 und abgebrochen.

Auf der Boeing 737-301 N948WP der Western Pacific wurde eine Vollwerbung für die im Hypothekargeschäft starke «SSFCU Security Service Federal Credit Union» angebracht. Der Finanzdienstleister aus San Antonio, Texas, ist mit der Luftfahrt verwurzelt, denn sie wurde 1956 als US Air Force Security Service auf der Kelly AFB gegründet, um Mitgliedern der US Luftwaffe den Erwerb eigener Liegenschaften zu erleichtern.

Die Boeing 737-3L9 N960WP war das zweite Flugzeug, das die überarbeitete spätere Eigenbemalung der Western Pacific trug. Anders als auf der rot/blauen N945WP wählte WestPac hier beidseitigen Weiss als Grundfarbe, lediglich das Heck war je einseitig in den Farben blau respektive rot gestaltet.

Bei ihrer Übernahme im Frühjahr 1995 trug die Boeing 737-3Y0 N962WP der Western Pacific zunächst die Eigenwerbung als «Spring Fling Jet», was sich in etwa mit «Frühlings-Affäre» übersetzen lässt.

Auf der einstiegsabgewandten Seite wiesen eine Reiterstatue und der entsprechende Schriftzug auf die «ProRodeo Hall of Fame» im Museum of the American Cowboy in Colorado Springs hin.

CityJet begann ihre Geschäftstätigkeit mit einem Franchise-Vertrag der Virgin Atlantic, bei dem die Iren mit ihrer ersten BAe 146-200 EI-JET die Strecke Dublin-London City Airport unter der Virgin-Marke bedienten. Da die Verbindung nur werktags beflogen wurde, stand das Flugzeug - es handelt sich bei ihr übrigens um die ehemalige HB-IXD der Crossair - an Wochenenden für andere Charterdienste zur Verfügung, so auch für saisonale Ski-Charter nach Genf.