Die DC-8-61 EC-DZC der Aviaco ist ein typisches Beispiel einer saisonalen Hybridbemalung. Sie ist kurz vor der Sommerreisezeit von einer Vermietung an Saudia zurückgekehrt und wird nun in deren Grundfarben weiter betrieben.

Die Marke Spantax ist ein Akronym für den vollständigen Firmennamen Spanish Air Taxi, unter dem sie 1959 auf den Kanaren gegründet worden war. Das Chartergeschäft mit Inklusivreisen wurde aber schnell zum eigentlichen Standbein der Spantax, für das sie zuletzt acht Boeing 737-200 wie die Boeing 737-2E3 Adv. EC-DYZ einsetzte.

Die 1961 gegründete Euravia trat ab 1964 unter dem Namen Britannia Airways auf und wurde zu einer der bekanntesten britischen Charterairlines. Nicht weniger als 46 Boeing 737-200 wie die G-AWSY bildeten in den 1970er und 1980er Jahre das Rückgrat des Betriebs. Im Mai 2005 wurde sie mittlerweile als Teil des TUI-Konzerns in ThomsonFly umbenannt. Seit der Fusion mit der Konkurrentin First Choice Airways firmiert sie als TUI Airways.

Ursprünglich unter der Marke BEA Airtours als Urlaubstochter der BEA British European Airways gegründet, wurde Airtours mit der Fusion von BEA und BOAC zur British Airways zur Chartertochter des neuen nationalen Carriers und trat fortan als British Airtours auf. Sie nutzte prinzipiell vom Mutterkonzern bestellte oder übertragene Flugzeuge, so auch die Boeing 737-236 Adv. G-BGJJ, in weitgehend analoger Bemalung. Im Zuge der Fusion von British Airways und BCAL British Caledonian im Frühjahr 1988 wurde British Airtours aufgelöst und durch die neugegründete Caledonian Airways ersetzt.

Mit drei von Hapag-Lloyd erworbenen Airbus A300B4-203 wagte Dan-Air London den Schritt zum Grossraumflugzeug. Während der Winterskisaison kommt hier die G-BMNB am späten Nachmittag bei tiefen Minusgraden im Salzburger Land an.

Der norwegische Reeder Ludvig Braathens gründete 1946 eine eigene Airline, um Material und Personal zu den Anlegeorten seiner Schiffe zu transportieren. Das Akronym S.A.F.E. steht dabei für South America and Far East, wohin die Flüge zunächst geplant und teilweise auch durchgeführt wurden. Als aber die Lizenzen für weitere Langstreckenflüge ausblieben respektive ausliefen, verlegte sich Braathens S.A.F.E.auf Inlandflüge und Charterdienste zu Zielen in Südeuropa.

Wie viele andere europäische Linienfluggesellschaften unterhielt auch die SAS Scandinavian Airlines mit der Scanair eine eigene Chartertochter. Wie bei der Mutter üblich waren die Jets der Scanair in den drei Ländern Dänemark, Norwegen und Schweden eingetragen, wie hier etwa die aus SAS-Beständen übernommene und weiterhin in Dänemark eingetragene DC-8-63 OY-KTF «Mette Viking».

Die von Tjaereborg Rejser lancierte Sterling Airways entwickelte sich auch dank der Nähe zum norddeutschen Markt zu einer prägenden Kraft im europäischen Charterverkehr. Nach dem Ausscheiden der Caravelle waren insgesamt 20 Boeing 727 wie hier die 1973 werksneu übernommene Boeing 727-2J4 Adv. OY-SAT an europäischen Urlaubszielen omnipräsent. Ihre klassisch anmutende Bemalung stammt von den ersten Flugzeugen die Sterling gebraucht übernahm: drei ex Swissair DC-6B.

Germania wurde ursprünglich unter dem Namen SAT Fluggesellschaft gegründet und nahm den Betrieb mit zwei Fokker 27 und drei Caravelle 10R auf. 1986 wurde sie nach einer Reorganisation in Germania umbenannt und mit zwei Boeing 727-100 aus Beständen der Hapag-Lloyd neu aufgestellt, darunter auch die Boeing 727-89 D-AHLS.

Balair war sicherlich das prominenteste Beispiel einer Charterairline aus der Schweiz. Als Swissair-Tochter nutzte sie dieselben Flugzeugmuster wie die Mutter, so etwa den Airbus A310-322 HB-IPK, der noch in der klassischen Bemalung mit dem roten Kabinenstreifen zur Auslieferung gelangte.