Jahrlang prägten die Tupolev Tu-134A in der klassischen «OK Jet» Bemalung, hier die OK-DFI, das Bild der CSA am Flughafen Zürich.

Besonders während der langen Wochenenden von Ostern, Pfingsten und 1. Mai war es wegen der Nachfrage nach Städtereisen keine Seltenheit, eine Ilyushin Il-62M der CSA wie die OK-PBM anstelle der üblichen Tu-134A auf dem Zürich-Kurs zu sehen.

CSA erhielt erst vergleichsweise spät mit der Markteinführung der Version M ihre ersten Tupolev Tu-154. Die ersten Einheiten, darunter die OK-TCD, wurden noch in der «OK Jet»-Bemalung ausgeliefert.

Im Spätwinter 1992 besucht die Tupolev Tu-134A OK-EFK Zürich in einer kurzlebigen Bemalungsvariante mit blau/rotem Leitwerk, die sie nur zwischen 1991 und 1992 trug.

Bis zu 18 Yak-40 standen ab 1977 bei CSA auf regionalen Strecken im Einsatz, darunter auch die OK-GEN.

In einem ersten Rebranding nach der Wende erhielten die Flugzeuge der CSA eine neue, leichter daherkommende Bemalung in überwiegend weisser Farbe, als Logo im Heck blieb das ikonische «OK» noch erhalten. Auch die Il-62M OK-OBL wurde entsprechend neu eingekleidet.

Bereits im Herbst 1992 hat die Tu-134A OK-EFK ihr blau/rotes Heck gegen das definitive Design getauscht.

Die ersten westlichen Flugzeuge, die sie CSA nach der Wende beschaffte, waren vier ATR 72-202 wie die OK-XFC, die im Frühjahr 1992 zur Flotte stiessen.

Die 1990 als letzte Einheit an CSA ausgelieferte Tu-154M OK-VCG trug bereits ab Werk die erneurte Bemalung mit dem OK Logo auf weissem Heck.

Der Airbus A310-304ET OK-WAA kam als erste A310 im Februar 1991 zu CSA und stand beim tschechischen Flagcarrier bis im Juni 2009 im Einsatz. Anschliessend kam er über Umwege in den Iran, wo er zunächst lange als EP-MNX für Mahan Air unterwegs war und nun seit Oktober 2023 als EP-DZB von Yazd Air weiterbetrieben wird.